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公司新聞

地鐵十三號線二期慶豐站基坑開挖

來源:廣州地鐵發布時間:2019-08-09

經過地鐵建設者們的努力,地鐵十三號線二期慶豐站(工程暫定名)車站基坑于近日正式開挖,成為試驗段天河公園站基坑開挖后,全線首個進入基坑開挖施工階段的車站。

發現最高26.4米的溶洞

地鐵十三號線二期慶豐站位于白云區慶隆路,車站總長約278米,地下二層明挖框架結構,標準段寬約20.7米,基坑開挖深度約17.2-19.4米。根據施工計劃,車站基坑開挖出土量高達10.5萬立方米。

施工中,地鐵建設者們遭遇了復雜的地質挑戰。慶豐站車站施工范圍內已完成的172孔地質鉆孔中,揭露溶洞的就有74,“見洞率”高達43%,為溶洞高發育地帶,且溶洞規模超大,其中一處鉆孔揭露串珠狀溶洞7個,最大洞高達26.4米,按照平面及橫剖面斷面計算,已探明的溶洞群體積約2萬立方米。溶洞上方還有較厚流動性砂層,存在極大的坍塌危險。為了確保施工安全,廣州地鐵集團牽頭設計、勘察、施工、監理等各方進行了多輪技術研討,制定了有針對性的安全施工方案,劃定人員、車輛禁入區域。根據施工方案,地鐵建設者們采用水泥漿、砂漿、雙液漿等對溶洞進行了處理,已完成注漿8631立方米。

在施工過程中,地鐵建設者們克服了地質條件復雜、防水要求質量高等困難,用不到4個月的時間,保質保量地完成了圍護結構的施工任務,為基坑開挖提供了安全的保障條件。

施工仍面臨諸多挑戰

在慶豐站站基坑開挖施工中,地鐵建設者們還將面臨開挖量大、運輸困難、設備交叉作業、硬巖區開挖施工難度大等困難。

慶豐站基坑范圍內的巖石硬度約5080Mpa,個別極端部位達110Mpa,傳統的施工方式就難以推動施工進度。為了確保安全施工,加快施工進度,施工單位中鐵廣州局將通過微差控制爆破法、增加土方外運車輛數量、安裝自動噴淋系統等手段開展施工作業,在加快施工進度的同時推動綠色文明施工建設。

由于十三號線二期線路沿東風路、黃埔大道、中山大道多條交通主干道敷設,穿越市中心繁華區,因此存在前期征拆工作開展難度大、管線遷改數量多、施工場地狹小、暗挖車站數量多,地面沉降控制要求高,施工時間限制多、環保施工要求高等諸多挑戰,目前地鐵建設者們正在想方設法推進施工。

截至目前,十三號線二期土建工程累計完成4%;23座車站中,1座由十一號線負責建設,10座進行土建施工,其余12座進行前期準備;23個區間中,4個進行土建施工,其余19個進行前期準備。(圖文:陳虎輝、王鑒)

 


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