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公司新聞

十一號線“喜提”盾構機 琶洲至員村區間隧道進入盾構施工階段

來源:廣州地鐵發布時間:2019-08-30

828日下午1718分,隨著盾構機碩大的刀盤緩緩轉動,十一號線琶洲至員村區間左線隧道順利實現盾構始發,這是十一號線第五臺掘進施工的盾構機。地鐵集團相關負責人介紹,該區間左線隧道是十一號線首條施工的過江隧道,施工中還需穿越運營的有軌電車,盾構施工風險極大。為實現盾構順利始發,建設者們攻堅克難、通力合作,多次調整完善盾構始發方案。

多次調整始發方案以節約工期

施工單位廣州建筑集團相關負責人介紹,琶洲至員村區間隧道長1.1千米,其中穿越625米珠江主航道,地層主要為中風化含礫砂巖,珠江下水系發達,盾構施工風險極大。

根據原設計方案,琶洲至員村區間盾構從琶洲站始發,在員村站中間風井吊出。但由于琶洲站施工借地涉及會展中心、采購中心、大型酒店等,協調難度大,無法保證進場施工時間。為此,建設者們積極研究、多次調研,最終決定由員村站中間風井始發。

但員村站中間風井長僅11.7米,寬7.9米,地面場地狹小。建設者們調整了數十次盾構分體始發方案,確保了盾構機比原計劃提早始發,有效節約了工期。

通力合作破解三大“難題”

始發方案確定,建設者們仍面臨三大難題:一是盾構機從員村站中間風井始發,場地狹??;二是單井口吊裝盾構機下井,須借用二十一號線員村站折返線部分暗挖隧道,并與隧道土建施工交叉作業;三是風井上下場地受限,盾構機無法一次性進場。

為滿足二十一號線工期及通風、防洪要求,確保盾構施工安全,建設者們積極溝通協調,精心策劃,有序開展軌頂風道及防淹墻施工, 順利完成盾構機下井組裝、調試,降低了盾構施工風險,完善了盾構始發準備條件。

為確保盾構施工安全,建設者們還進行了盾構始發前關鍵節點驗收,嚴格檢查地面及二十一號線暗挖隧道的監測布點情況,明確分工、責任到人、嚴格把控、科學調試,完善盾構始發的各種準備條件。同時,針對施工各風險點進行了周密分析和充分論證,并邀請專家制定了專項施工方案和應急預案。在施工過程中,施工單位還將通過配置充足的應急搶險機械、物資設備,并加強施工中的監測、嚴密控制盾構推進參數等措施。

截至目前,十一號線土建工程累計完成19%;32座車站中,2座由二十一號線施工,27座進行土建施工,剩余3座進行施工前準備;32個區間中,1個由二十一號線施工,8個進行土建施工,赤沙車輛段出入段線開始土建施工。(圖文:周會媛、陳聰)

 


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